“穷冬”涉及家当链 回款难给锂电行业带来生计危机


来源:中国度当经济信息网   时间:2019-12-03





  新动力汽车市场的连月下滑,不但影响到了几家试图靠新动力汽车“翻身”的整车企业,如今也已涉及到了动力电池家当。11月6日,容百科技发布风险提示告诉布告称,公司比较克动力范围高达2.06亿余元的应收款存在没法收受接收的风险,包含过期账款和已到期未承兑汇票;11月7日,当升科技在一则“关于应收账款风险的提示性告诉布告”中指出,比克动力、郑州比克算计欠公司应收账款约3.79亿元。一时间被推到言论风口浪尖的比克动力在11月12日发布告诉布告,在表达歉意的同时表示,公司今朝面对现金流的压力,重要由于众泰汽车及华泰汽车未付货款,今朝正在积极磋商过程当中。国度新动力汽车创新工程项目专家组组长王秉刚在接收《中国汽车报》记者采访时坦言,这确切与今朝行业全体状况不是太好有关,当下,电池企业应当尽力进步产品德量、降低本钱,积极迎接挑衅。


  比克也很“受伤”


  7月22日首批上岸科创板的25家公司,一向以来都遭到言论的密切存眷,是以,容百科技发布告诉布告后,急速惹起了业界的极大年夜反响。在这则“关于比较克动力应收单子到期未能兑付事项的风险提示告诉布告”中,容百科技表示,来自比克动力的算计0.7亿元的贸易承兑汇票在截至告诉布告日那天都没能完成兑付,容百科技比较克动力的应收账款及应收单子(含前述已到期贸易承兑汇票,不含银行承兑汇票)算计2.08亿元,个中过期账款及已到期未兑付汇票算计2.06亿元,公司认为基于比克动力的实际偿债才能等身分,异样能够存在没法定期还款的严重年夜风险。


  在11月16日发布的《容百科技关于应收款项催收停顿情况的告诉布告》中,保荐机构认为,公司已比较克动力应收账款弥补计提坏账预备。如后续比克动力偿付才能评价情况出现倒霉变更,公司将须要对该部分款项全额或部分计提坏账预备;如停止全额计提,将能够招致公司2019年净利润大年夜幅下滑乃至能够吃亏,保荐机构提示广大年夜投资者存眷照应的投资风险。


  现实上,被比克“连累”的企业不止一家,包含新宙邦、航可科技、当升科技在内的上市公司都纷纷参加了计提坏账的阵营中。“未能履约付清供给商货款,主如果由于公司今朝面对着必定的现金流压力,个中重要受众泰汽车及华泰汽车未付货款影响,并是以涉及上游厂商。”比克动力方面回应道,“今朝正在与两家公司积极磋商,并借助司法手段对触及的债务停止了充分保证。”


  固然,比克电池的债务人不止众泰汽车和华泰汽车两家,地下材料显示,自2019年6月以来,比克动力已前后对重庆幻想智造汽车无限公司、众泰新动力汽车无限公司长沙分公司、众泰新动力汽车无限公司、永康众泰汽车无限公司、众泰汽车股分无限公司和国宏汽车集团无限公司等车企提起了诉讼。


  回款难已成行业广泛景象


  在中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙看来,这应当是行业的广泛景象。


  此前,国能电池相干担任人曾表示:“受新动力汽车行业影响,公司以后有12亿元应收账款还没有收回,招致部分已离人员工的补偿金、工资和报销款没有及时发放。”知豆汽车也曾拖欠过量氟多动力电池多达3.64亿元的账款,并影响了包含大年夜洋电机、万安科技、美力科技、鹏辉动力等在内的多家上市公司,后者纷纷展开了计提坏账的照应预备任务。“本年以来,整车企业的账期最长曾经达到了12个月,我们公司的资金链也曾经到了断裂的边沿。”一家电池企业的相干担任人如是说。


  “汽车市场今朝全体状况不佳,汽车卖不出去,钱回不来,形成了企业的周转资金不灵。”在王秉刚看来,市场下滑也是形成动力电池企业回款难的重要缘由之一。据中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)统计,本年10月,我国动力电池卸车量合计4.1GWh,同比降低31.4%,市场增速较客岁同期明显放缓。个中,三元电池、磷酸铁锂电池卸车量分别为2.9GWh和1.1GWh,同比分别降低26%和41.7%。


  不过,据上述企业相干担任人坦言,形成以后成绩的更重要缘由来自补贴政策的调剂。“在2016年到2018年的3年时间里,动力电池装机量较大年夜,也是以签订了后续的大年夜量供货合同。”该担任人告诉记者:“但出乎料想的是,随着国度补贴门槛的进步,一些整车企业不克不及及时拿到补贴,乃至拿不到补贴,货款就拖着迟迟不给,当下行业里的资金压力根本上都由电池企业承当。”


  一名不肯签字的电池行业分析师直言,“国补”的增添对动力电池的价格形成直接影响。整车企业请求动力电池企业降低价格,但与此同时,上游原材料价格持续上浮又使得动力电池临盆本钱增长,电池供给商单品利润随之下滑,这招致了电池企业现金流重要的成绩进一步加重。


  竞争情势日趋严格


  “浮出水面”的比克动力其其实以后动力电池行业里的排名其实不低,排位在前15之列,更多比它范围小的电池企业曾经悄无声气地从市场上默默加入了。据统计,2015年,我国动力电池企业总量为150家,这一数字在客岁曾经变成100家,1/3动力电池企业被镌汰出局,中汽协统计的数据显示,本年10月唯一46家动力电池企业完成了卸车配套,比9月又增添了6家。


  此前,刘彦龙就在猜想动力电池行业2019年的表示时表达了他的担心:“随着市场竞争加重和家当链整合加快,补贴加快退坡,动力电池技巧门槛进步,那些没有技巧实力的企业只会见临更大年夜的挑衅。”另外,刘彦龙强调,随着对外开放程度的加深,国外电池企业构造的加快,国际电池企业正面对重要的窗口期,假设没有做好预备,遭受的冲击生怕会异常大年夜。


  王秉刚建议,电池企业应当在进步产品德量和降低本钱方面下功夫,以此来积极应对市场的新挑衅。真锂研究首席分析师墨柯则建议,锂电池行业的市场需求异常大年夜,企业没须要都集中在动力电池范畴,储能或电动自行车等范畴也都具有很大年夜需求。以天能的圆柱型电池为例,完全可以在电动对象范畴持续深化构造,开辟市场。


  固然,正如刘彦龙所言,动力电池行业也具有例如“双积分”政策进一步实施、处所当局在补贴退坡以后的非财务性政策支撑等一些利好身分,但将来的竞争情势依然严格。“动力电池行业整合速度赓续加快,集中度也正在快速进步。估计到2020年,我国动力电池企业将仅余下二三十家,现阶段80%以上的企业面对镌汰。”刘彦龙如是断定。(记者 施芸芸)


  转自:中国汽车报

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