第三季度运转数据及事迹申报显示:新动力车企盈利程度普降


来源:中国度当经济信息网   时间:2019-12-03





  车企陆续发布了第三季度财务申报。数据显示,今朝除极多数车企事迹能持续保持增长势头外,大年夜部分车企净利下滑。


  “自6月25日新动力补贴政策过渡期停止,我国新动力汽车销量就开端下滑,这注解,我国新动力汽车生长仍与政策慎密相干。”中汽协秘书长助理陈士华表示,随着国际新动力汽车补贴渐渐退坡,合伙品牌旗下新动力车型的陆续推出,将来国际新动力汽车市场的竞争将进一步加重。


  利润广泛降低


  记者梳理各车企的第三季度财报和产销数据发明,今朝,迫于车市下行压力,市情上简直一切的新动力车企都出现了不合程度的利润下滑,个中,大年夜部分处于吃亏状况,乃至连比亚迪、北汽新动力等龙头企业也没法幸免。


  据比亚迪日前公布的第三季度财报数据,该公司第三季度营收316.37亿元,同比下滑9.17%;归母净利仅1.2亿元,同比下滑88.58%。归母扣非净利润更是吃亏1.53亿元,同比大年夜降130.12%。另外,销量也同比降低三成。从7月开端,比亚迪新动力汽车销量就出现了持续下滑,且每个月下滑幅度赓续扩大年夜,从11.4%升至23.44%,进而升至50.97%。


  同处新动力汽车第一梯队的北汽新动力,也未能在本次车市低迷暗影中幸免。作为北汽新动力母公司的北汽蓝谷近日发布的第三季度财报显示,固然该公司第三季度营收达75.64亿,同比增长81.26%,但归母公司股东的净利润却吃亏了3.65亿,事迹其实不尽人意。


  “受宏不雅经济情势影响,估计第四时度汽车行业全体市场需求依然疲弱,叠加燃油汽车价格体系变更的冲击及新动力汽车补贴大年夜幅退坡的影响,新动力汽车行业销量不及前期,估计集团新动力汽车营业盈利较客岁同期也有必定幅度的下滑。”比亚迪在其第三季度财报中表示。


  年度发卖目标缺口大年夜


  据中汽协公布的数据,本年1-10月,新动力汽车产销量分别为98.3万辆和94.7万辆,增速分别回落至11.7%和10.2%。


  随着乘用车市场“金九银十”的停止,邻近岁终,综合各车企地下表露的销量目标和数据,多家新动力车企离完成年度销量目标还有很大年夜差距。


  江淮新动力1-9月累计发卖纯电动车49028辆,仅完成了8万辆年度目标销量的61.28%,却已经是新动力车企中完成率最高的车企。


  固然,也有销量增长的。如广汽新动力前三季度累计销量达22162辆,并且从3月开端,持续7个月保持销量增长,但虽然如此,照样只完玉成年目标销量的55.42%;吉祥新动力前三季度累计销量达5.52万辆,同比增长83%,但也仅完成10万辆的年度发卖目标的一半。


  与广汽新动力和吉祥新动力在全体下滑背景下销量“逆袭”不合,长安新动力没能逃过吃亏的“噩梦”。其9月销量仅为965辆,同比大年夜降87.2%,前三季度累计销量2.9万辆,同比暴跌40.09%,仅完成目标销量的36.25%。其母公司长安汽车异样处于吃亏中,前三季度营收451.15亿元,同比下滑9.50%,归母净利润吃亏26.62亿元,同比大年夜降328.83%。


  “假设延续如许的势头,新动力汽车市场在本年或将迎来负增长。”中汽协秘书长助理许海东坦言。


  多身分致车市低迷


  “7月‘国五’车型清库,在很大年夜程度上透支了本就不算微弱的汽车花费需求。招致车市价格体系遭到冲击,新动力汽车家当也弗成防止地遭到了影响。”比亚迪一名外部人员在谈及车市低迷的成因时表示。


  别的,特斯拉财报数据显示,本年前三季度,特斯拉在中国市场增长飞快,发卖支出为23.2亿美元,较客岁同期增长48%。而这也直接浮现出中国外乡造车新权势的处境艰苦。


  对此,业内广泛认为,除车市全体需求疲软的大年夜情况和市场开放后所带来的外资企业挑衅外,部分自立品牌车企过分依附补贴、依附合伙品牌、缺乏自立核心技巧等,也是车企在补贴退坡后利润大年夜幅降低的缘由之一。而想要处理上述成绩,车企必须摆脱补贴以来,尽力打造品牌力,才能保持生计与进一步的生长。


  “少了新动力补贴的支撑,可让我们反思,此前的新动力销量高增长中,有若干来自花费者的真正需求,又有若干用于出行营运车辆。不然,新动力汽车销量的一路高增长,很轻易让车企乃至是汽车行业产生一种新动力汽车市场生长异常好的错觉。”许海东强调,这是我国新动力汽车经历高增长后,开端反思的好机会,而经过本轮洗牌,新动力汽车市场或将在来岁恢复正增长。(记者 黄珮)


  转自:中国动力报

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